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F1赛车必备组成部分---轮胎

2013-09-25 11:30
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   轮胎对于F1的设计师来说是一件比较头痛的事。一方面,它作为赛车的必备组成部分,负责将赛车制造的负升力传递给路面,另一方面,这个不可或缺的组件却给赛车的所动布局带来额外的麻烦。想想看,在赛车高速行驶的状态下,气流撞击到轮胎上会产生多大的阻力,而车轮在飞速旋转过程中又给周围的气流环境带来多大的扰动。

   对于前轮而言,一方面,车队会选择在前翼上多做文章,而另一方面,车队往往会用新的举措来降低前轮区域的气流扰动,从前翼的角度来说,工程师可以在不打破前后负升力平衡的前提下增大襟翼的攻角,这在一定范围内被证明是可以有效降低车身阻力的。(我们在前翼的部分里提到过)此外,设计师还通过在前翼上设置倒L形的导流片来诱导气流避开前轮。

   从其他角度讲,车队也往往会拿出一些解决前轮气流环境的新方案,比如2007年法拉利的轮毂盖,这个封盖可以在不转动的状态下管理轮胎区域的气流;又如近年来红牛/威廉姆斯使用的吹气螺栓,它可以将轮胎内侧的乱流引至车轮外侧。

   对于后轮,在09年之前大部分车队都会选择在后轮的前方安装卷边小翼,这样在产生负升力的同时也避免了撞击前轮,可谓一举两得,然而在09版之后的规则中,车队是禁止在这一区域安装任何翼片的,所以后轮不得不暴露于外界的气流环境中,目前车队的做法是尽量让侧箱的末端收得更紧,使部分气流能够顺着车体形状向可乐瓶方向移动。

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