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上海F1:十年间带来了哪些改变?

2013-06-18 11:25
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  从最初“看闹猛”式的热闹,到之后若干年的沉寂,再到十年后,重新回暖。这大概就是F1落户上海十年的缩影。

  那是2004年,F1上海站首次设立。新鲜感及过节式的狂欢让上海赛车场在“开门之日”即迎来27万观众之巨,这种热潮一直延续了3年,每届比赛观众人数均保持在24万左右;但随着这种新鲜感及看热闹的心态逐渐退却,地处上海远郊区嘉定,交通不便,餐饮、住宿等配套设施的欠缺,当然,主要还是因为中国缺乏赛车文化,让F1在中国的发展进入低谷,每年的现场观众仅12万~15万间,以至于传出了F1将告别上海,因为年年巨亏;这种传言被上赛场和F1的一纸10年新合约扔进了黄浦江,在培育了7年的赛车市场后,在地铁11号线连接了上赛场所在地嘉定区和上海市区后,F1在上海又重现曙光,2012年吸引了18.5万观众,2013年观众人数更是上涨到19万,均创下头三年后的新高。虽然中央电视台因为利益问题宣布放弃转播,但2013年F1上海站依然在全球范围内吸引了超过20亿人次电视观众,全球超过150家电视台进行转播。

   从总冠名瑞银到车队赞助清扬,F1上海站基本上被国际品牌垄断。“在国外,赛事平台资源充分挖掘的工作已经做得非常成熟,越是有影响力的赛事对其传播价值的认可度越高。相比之下,国内顶级赛事平台的意义和潜在影响力,尚未被国内高端品牌所完全认识到。”上海久事国际赛事管理有限公司董事长张惠民说。

  所以,围绕F1上海站“非主流”、“赔本赚吆喝”的质疑一直存在。“很多人会问,F1上海站什么时候能赚钱?这种说法很肤浅,其实,F1的游戏规则早就摆在那里,只是看你会不会玩、玩不玩得转而已。”姜澜说。F1和全世界任何一个国家的赛车场合作,只给售票权和推广权,承办方没有办法获得这个赛事当中的任何商业权益。

  备受外界批评的一个数字是,为了承办F1,上海赛车场造价26亿元人民币,每年F1上海站的承办费2000万美元,10年来每年亏损1.6亿至1.8亿元。

据悉,除去举办各类赛事以及必须的赛道维护时间,上赛场几乎没一天空闲。新车发布、产品测试、试驾体验、驾驶培训、客户招待……名目繁多的活动在上赛场接连举办,甚至连一些保险、化妆品等行业的大品牌,虽然表面看来与赛车没有直接关系,但也会借助上赛场这个高端平台、广阔场地来举行大型推广活动。为了缓解赛道租赁供不应求局面,位于HK看台附近的上赛场第二维修区将在今年年内落成。它将上赛场的“上”字分成上下两块,可以同时租借给两个客户。这样也满足了不少中小客户的需求。

  F1也带动了嘉定的发展。10年来通过F1赛事平台,共吸引了180余万海内外F1车迷及旅游者来上海观赛。而2005年,嘉定全区接待游客量仅251万人次,旅游直接收入4.3亿元;到2012年,嘉定接待游客预计为1200万人次,实现旅游直接收入约20亿元。汽车旅游收入已经占到嘉定旅游产值的三分之一。

  和F1上海站同时崛起的还有一座世界级的汽车城诞生在嘉定。大众等汽车企业聚集于此。其中,F1是少人问津的嘉定招商的最好招牌。

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