F1摩纳哥大奖赛策略报告：各队部署

    F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将从策略的角度为你解读F1摩纳哥混战背后的各队部署。

　  赛前预测

　　根据赛前的策略部署，车队都坚信摩纳哥具有使用一停策略的可能性。理论上，两停被预测要比一停快15秒，但同时车手必须考虑到交通堵塞以及安全车(摩纳哥出动率为80%)出动的风险。这可能对于拥有比较高位置的车手造成致命的伤害。

　　赛前，大家就预测在前几站保守轮胎困扰的梅赛德斯，会在比赛中控制车速。但是结果其车速之慢超过了所有车队策略师们的预料。

　　梅赛德斯压制车阵

　　梅赛德斯的策略是让两位车手根据预定的圈速跑。这和去年红牛牛车队的韦伯所采用策略相似。他们这么做的原因是为了尽可能保护轮胎，让它们能够坚持到至少第30圈——这也是一停的理想窗口。虽然理论上两停更快，但是他们考虑到安全车的因素，两停很可能让他们输给采用一停的红牛或者路特斯。

　　奔驰车手在第一节的圈速慢得非常离谱，甚至每圈比排位赛的时候慢了10秒。在比赛重新启动后，罗斯伯格用新的软胎跑的圈速，要比安全车出动时他用旧的超软胎跑的进站圈都慢到慢5秒。

　　奔驰采用这个策略可以达到两个目的：首先他可以降低罗斯伯格的对手们通过早一圈进站超越他的可能性。因为交通原因很难让其通过新胎的优势拉开差距。

　　同时这也会让整个队伍非常紧凑，造成更多的超车和超车事故。最终的结果就是两次安全车和一次红旗。

　　安全车改写汉密尔顿命运

　　第一次安全车出动造成汉密尔顿被红牛的两位车手所超越。奔驰也因此失去了1-2位完赛的大好局势。对此车队策略和汉密尔顿本人都需要负上一定的责任。

　　第一节汉密尔顿一直处在第二的位置。当马萨的撞车事故发生的时候，两位车手距离发车线还有三个弯角，但是奔驰没有对于安全车的出动作出预判。因此当安全车出来的时候，两位车手已经开始了新的一圈，他们只能以比正常慢40%的车速完成这一圈。

　　而红牛的反应则是立刻进站。因为这时候所有的车手都必须按照规定的速度行驶，因此无论如何红牛都可以在换胎后跟上安全车。而汉密尔顿在安全车出动时的进站圈比正常慢了8秒。如果他可以和队友罗斯伯格一样，以1分54秒的圈速完成这一圈，那么他可以以落后队友3秒的时间抵达维修区。奔驰车队人员对于两位车手同时进站早有准备，但是英国人未能及时到位打乱了车队的计划，也导致他被两部红牛超越。

　　总冠军竞争者熟视无睹分站冠军？

　　在环法自行车比赛中，如果出现的突围者并非黄衫的有利竞争者，那么领先的车手们不会对其作出反应。而在摩纳哥情况相似。罗斯伯格目前以22分在车手积分榜上位列第九。因此对于其他冠军竞争者来说，与其与罗斯伯格争夺分站冠军，不如把精力花在下一场比赛上来得保险。

　　第一次安全车后，维泰尔上升到第二。比赛还剩下47圈，显然他前面的罗斯伯格为了保护轮胎不会跑得很激进。但是令人意外的是维泰尔没有对罗斯伯格作出任何的攻击动作。

　　他的想法和很多积分榜领先的车手一样，首先考虑的是积分，而不是荣誉。取得第二，他仍然可以扩大和莱科宁以及阿隆索的领先优势。而罗斯伯格即使拿下比赛，仍然落后自己62分。

　　阿隆索同样采取了保守的策略。从并不理想的第六位起步，西班牙人为了避免和佩雷兹的碰撞掉了一个位置。法拉利使用软胎的状态看起来比超软胎好得多，但是红旗之后车队还是决定让他使用后者跑完比赛，这点令人非常费解。也正是因为如此之后他被舒蒂尔和巴顿相继超越。头哥的车压到了一些碎片可能对他的表现有些许影响，但是法拉利的表现仍然差强人意。

　　莱科宁在第26圈就进站。路特斯希望这可以引起对手的反应，让他们尝试冒险用一套胎跑完剩余的50圈比赛。但结果没有一位车手对此有回应，大家都利用安全车获得了一套免费的轮胎。在被佩雷兹追尾前莱科宁排在第五，事故发生后他最终以第十名完赛。

　　印度力量制造惊喜

　　和法拉利的平庸表现形成反差的是印度力量的强悍表现。得益于佩雷兹和莱科宁的事故，德国人最终以第五名完赛。并且印度力量车手还是用受损的鼻翼跑了最初的45圈。红旗重新起步后，舒蒂尔超越了巴顿和阿隆索。迈凯轮在摩纳哥也很快，但是印度力量神奇地以12个积分压倒了迈凯轮的8个。

　　印度力量同样对迪-雷斯塔进行了大胆的尝试。周六错误的轮胎选择导致他在排位赛中只取得了第17。正赛中车队让他在第九圈就进站，意图是让他尽可能利用干净的空气跑出自己的节奏。到此为止我们都不得不感叹印度力量在策略上的随机应变。而帮助迪-雷斯塔的还有安全车和红旗。最终第17位发车的英国人以第九名完赛。