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F1澳大利亚站策略报告:四大车队各有千秋

2013-03-21 09:33
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   澳大利亚大奖赛为本赛季建立了一个良好的开局。总共有七位车手领跑比赛,创造了现代F1的又一项新纪录。同时,路特斯、法拉利和红牛之间展开的策略博弈,也让比赛充满着各种亮点。

  周日的比赛中有很多值得讨论和深入分析的地方,比如路特斯如何充满信心地使用两停完胜;红牛如何在排位赛领先对手超过1秒的情况下,痛失头排发车的大好局势,以及马萨如何无缘领奖台等等。

  路特斯创造完美开局

  路特斯在巴塞罗那的季前测试以及周五澳大利亚的练习赛中,确认了自己出色的长距离作战能力。因此车队一早计划在周日使用两停。要做到这点对他们的对手来说不是件容易的事,车手必须用超软胎起步跑八到九圈,随后用中性胎在第二和第三节坚持25和24圈。使用这一策略,莱科宁将比使用三停的对手少用一套轮胎。同时凭借路特斯出色地轮胎运用,他依然可以保持非常有竞争力的速度。

  发车阶段,莱科宁上升了三个位置,这让路特斯对于两停策略的信心倍增。车队知道他们的主要对手阿隆索将在采用三停,他在比赛的最后一节将非常快,因此他们不希望太早让莱科宁完成两停。比赛的第25至34圈成为了路特斯最紧张的时刻。如果莱科宁无法坚持到30圈之后进站,那么胜利将会落入法拉利之手。

  但是最终莱科宁顺利地度过了这一时间节点,轻松地跑到了比赛结束。而更惊人的是他还在比赛接近尾声的时候做出了最快圈速。芬兰人的成绩要比红牛快到1.2秒——这个差距也正是路特斯在排位赛中比维特尔要慢的时间。

  法拉利拱手赠分红牛

  完赛后,马萨认为法拉利策略失误导致他措施了领奖台。他说的没错,在二停之前,马萨在维特尔之后,阿隆索之前。但是法拉利为巴西人设定的二停时机太迟,以导致他损失了时间。理论上,马萨应该率先进站,至少当阿隆索在第20圈进站后,他本该立刻做出反应,就像维特尔一样。不过最终他知道第23圈才进站,因此损失了时间和两个位置,丢失了追击维特尔的机会。法拉利也因此把可能在日后,对于冠军具有重大影响的三个积分拱手让给了维特尔。在比赛中,法拉利优先考虑阿隆索的利益并不令人惊讶。但是在墨尔本,马萨其实足够快到击败维特尔。

  同时在比赛的前20圈,马萨一直领先阿隆索,车队并没有让两人调换名次。无论在排位赛、发车还是进站速度,马萨都表现的更出色。但是最终显然他为阿隆索做出了让步。

 梅赛德斯中途变卦

  无论在排位赛还是雨天的环境下,梅赛德斯的表现都非常好。所以唯一的问题就是,他们对于轮胎的使用,是否还与上个赛季一样受到困扰。最初车队的策略很显然是和路特斯一样,希望用两停跑完比赛。但是最终计划失败了,汉密尔顿不得不在第42圈第三次进站。他最后的完赛成绩是第五名,落后马萨12秒。如果最初梅赛德斯的策略就是三停的话,那么英国人或许可以取得更好的名次。车队应该为其设立更合理分配轮胎的进站计划。

  举个例子,梅赛德斯为汉密尔顿设定的一停时间,比法拉利晚了5圈。第八圈法拉利进站时,汉密尔顿落后对方7.3秒。但随后他又用超软胎多跑了5圈,直到第13圈才进站。这让他损失很多时间,导致第二节他落后法拉利达到了16.7秒。在保胎方面,梅赛德斯也不比路特斯,因此汉密尔顿必须在第31圈完成二停。这意味着他必须在最后一节坚持27圈。最后梅赛德斯还是在第42圈放弃了这一想法。在本周马来西亚站的比赛中,奔驰应该在周五练习赛中更透彻的了解其轮胎的长距离作战能力。

  迈凯轮放手一搏

  围场中,迈凯轮的策略决定让所有的策略师们都困惑不已。他们让佩雷兹用中性胎起步,在一停换上超软胎。使用这一策略的还有印度力量的舒蒂尔。

  佩雷兹和舒蒂尔分别从第15和12位起步。但是随后在第16圈换上超软胎的墨西哥人,不得不在第23圈再次进站,这让他遇到了交通堵塞。在排位赛中,迈凯轮同样为佩雷兹制定了赌博式的策略,让他在湿滑的赛道上用超软胎做成绩。很可惜,这一决策同样没带来好结果。

  但是看来迈凯轮使用这一策略也是出于无奈。在赛车速度不如预期,诸多问题存在的情况下,他们只能盲目地摇晃大树,希望掉下意外的收获。看来佩雷兹在这支顶级车队的首场比赛,也并不如预期的一帆风顺。

  而在正赛中,迈凯轮的进站同样不尽如人意。其22.462秒的进站成绩在所有车队中仅排名第六。法而拉利的平均进站时间仅为21.646秒。

  虽然和迈凯轮使用相同的策略,但是印度力量却收获了很好的效果。使用新的中性胎起步的德国人是在第一节坚持最长的车手。他直到第21圈才进站,成功超越了对手迪-雷斯塔,最终获得了第八名。

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