2013年F1赛前车队前瞻之路特斯

　　去年路特斯发布E20时，老板洛佩斯定下的目标是“回到车队前列，可能的话试着去争取下第四”，结果他们做到了，而Kimi的回归更是成功。于是今年，洛佩斯没有理由不把期望值继续加码，“力争进入车队前三，到季末能同最好的车队处于同一水平线上”。

　　从外观上看，新车E21与之前的E20非常相似，因为路特斯决定不在鼻锥上增加盖板来遮挡阶梯鼻设计。并且他们也继续沿用了前推杆后拉杆的悬挂设计，而没有追随法拉利使用前拉杆。在上赛季末祭出康达效应排气管后，E21在排气管和侧箱结构上有了进一步的改进，一定程度上更加接近红牛的设计。至于从上赛季他们便投入精力研发的被动减阻系统(DRD)，也是路特斯在冬测里的跟进重点之一，但是就像阿里森说的，他们的被动DRS尚未达到100%ok的程度，换句话说，何时能在比赛中使用尚未可知。即便如此，路特斯在冬季测试里的成绩还是不乏亮点的。

　　上赛季由于底盘问题，路特斯错过了第二次的测试，今年的二测，格罗斯让一次类似正赛的模拟显示出他们的新车在轮胎保护方面继续有着不错的表现。不过，路特斯也并非没有遇到麻烦，至少E21在可靠性上还有待进一步检验。直到在巴塞罗那测试的最后一天，Kimi还因为变速箱故障浪费了宝贵的半天测试。

　　加上路特斯在pit房里的效率不高，导致该队最后一测的公里数位列所有11支车队最末，其中因为身体不适缺席了倒数第二天测试的莱科宁更是在所有车手中(公里数)排名倒数第二，且仅仅高于顶替他的车队试车手瓦尔塞奇。好在，对此Kimi的态度倒是一如既往的淡定，一如阿里森照样对车队在新赛季的预期乐观向上。