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土耳其伊斯坦布尔赛道

   伊斯坦布尔赛道赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计,位于图兹拉,博斯普鲁斯大桥的亚洲侧,距离市中心约50公里。于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛。伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道,共有14个弯道,其中8个左弯、6个右弯,大直道上设计最高时速可达330公里/小时。

赛道名称:土耳其伊斯坦布尔赛道
方向:逆时针
单圈长度:5.340公里/3.318英里
最长直道:720米
左弯数:8
右弯数:6  
最小弯道半径:15米
前直道长:655米
路肩数目:16个
赛道宽度:21米
比赛总长度:309.720公里/192.460英里
比赛总圈数:57圈
圈速记录:1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)  
进站选择:1停,27-33圈;2停,12-15, 33-37圈;3停 6-12, 20-27, 37-45圈   
最高车速:320公里/小时(预计)
路肩数目:16个
最大坡度:8.154%(2个下坡,3个上坡)
轮胎墙用胎:124000个
总观众容量:130000位
主看台容量:25000位
临时看台容量:50000位
草地看台容量:50000位
VIP包厢容量:5000位
停车场容量:12000辆

赛道特性

   与大多数赛道不同的是,伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道,在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战,特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。

   但是对于技艺超群的实力派车手来说,伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂,时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里,车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当,很容易犯低级错误。

   土耳其的高温,坚硬的表面沥青,使得硬胎成为不二的选择,虽然满布直道和高速组合弯角,但考虑到最后几个慢速弯角,一般倾向于中度下压力设置。

   赛道构思渗入了不少东方元素,赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性,好几条大直路被180度的弯分割开来。

   赛道和其设施是由著名的赛道设计师Hermann Tilke设计的,他说他设计这条赛道要用来难倒赛车手的,而土耳其格兰披治一开始就为难了很多车手,有很多车手整个周末都被抛离赛道。

   但这条赛道也并不是无懈可击的,在2005年土耳其大奖赛的预赛后,Jenson Button批评赛道经过周末赛事后变得不平,特别在第8个弯,导致很多车手被滑出赛道,同样是上海国际赛车场的设计师Hermann Tilke了解后, 指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽来的。en:Jarno Trulli则讽刺这条赛道,说他觉得这条赛道很容易适应,而好的表现主要是来自赛车而不是赛车手。

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