F1巴塞罗那检验减阻系统DRD成研究重点

　　2013赛季的季前测试已经过半，为期8天的巴塞罗那测试对车队检验新车、设置调校和考察新套件尤为关键，而“被动双DRS”（或称减阻系统DRD）就是这段时间重点研究的对象之一。

　　上赛季梅赛德斯率先推出了“双DRS”系统，该装置在DRS触发的情况下，打开位于尾翼端板内侧的开口，将气流引向尾翼，进一步减少阻力，提高直线速度。2013赛季技术规则已经禁止这种主动触发式的系统。不过，技术规则允许使用高速气流分道装置，赛车在直道上达到一定速度情况下，通过气流改变行径方向从而使得尾翼保持相对静止，也就是所谓的“被动双DRS”。

　　上赛季后期开始尝试“被动双DRS”的梅赛德斯和路特斯决心新赛季在这个领域继续钻研下去，两支车队已经巴塞罗那测试期间就不断试验，哪怕当前车队在提高这套系统稳定性方面还没有找到合适的办法。

　　据估计，“被动双DRS”在适当的赛道上可以让车速提高零点几秒，但问题在于非常难以让它保持在一个连贯的工作状态下，因为在开启和关闭时车速不同，这意味着有时车手在进入高速弯时不得不面临因为尾翼处没有气流而赛车在过弯时丢失下压力的风险。

　　不过，该系统的研发也是一把双刃剑。一方面，圈速上明显的优势让车队有追求的理由，并且可能对本赛季的竞争产生影响；另一方面，由于并不是每条赛道都适合“被动双DRS”发挥作用，将大量时间和精力消耗在它的研发上未免有些浪费，或许可以在其他领域积极投入反倒起到更大的效果。

　　路特斯坚持认为“被动双DRS”是有价值的。车队技术总监詹姆斯-埃里森表示车队会深入研发下去，不过他也同时承认在哪里放置气流分道开关有很大难度，去年车队发现启动减阻装置时的车速与未启动时的最低车速之间有巨大差异。

　　“这套系统的好坏取决于我们如何设计它，如果我们可以很好地安置它，最完美的情况是在每条赛道都可以使用它。但是，如果稍有偏差，就可能只在某些赛道才会起作用，比如在斯帕，哪怕相对简单的设置就能带来显著的效果。”埃里森解释说。

　　2012赛季夏休期之后，红牛在排位赛里恢复统治力依靠的是本赛季属于违规设计的“主动双DRS”，它成为帮助维特尔后来居上实现三连冠的重要砝码。当前，尽管红牛也开始研究“被动双DRS”系统，但技术总监阿德里安-纽维表示不会对是否一定使用这套系统下定论。

　　“这（被动双DRS）是一个非常有趣的主意，但它的稳定性非常微妙，如果（利用它）紧跟前车又不会引发令人尴尬的失控追尾，那么在整个周末使用它可以得益不少。” 纽维表示，“我们的确研究过这个设计，但是我不能透露整个赛季我们会还是不会用到它。这个装置很吸引人，大家都会探索它，但说到提高圈速或者更重要的获得积分，就不能妄下定论。”

　　红牛的小心谨慎并不奇怪，而其他车队也各自进行着相关的测试。可以预见的是，新赛季有多少车队使用“被动双DRS”、在哪些赛道使用、效果如何会成为影响赛季走势的关键因素之一。