马克韦伯F1职业生涯

韦伯的F1职业生涯

米纳尔迪车队时代

韦伯的第一场一级方程式赛事是澳洲站比赛。排位赛进占第十八名，虽然排位时间与第一名相差4秒之多，但是较队友熊龙快1.4秒。比赛中出现意外，导致多辆车退出，韦伯与米卡·沙罗争夺第五名，最终以第五名过终点。在西班牙站的比赛与队友熊龙一起被取消资格。在第十一站的赛事，取得第八，是自澳洲站以来最好的成绩。最终飞箭车队只凭韦伯在澳洲站取得的两分，以较佳的成绩压过丰田车队，在车队榜排第十。韦伯在这年赢得F1赛车杂志的最佳车手（获得53.70%的公众投票支持）、Autosport.com的最佳新人以及Grand Prix Party "Bernie"奖的最佳新人。2002年11月，美洲豹车队宣布韦伯和前威廉姆斯测试车手安东尼奥·皮佐尼亚在来季替新车队出战。

美洲豹车队时代

2003年初期，韦伯表现较为失望，在澳洲站的比赛在第十五圈因悬浮装置故障而被迫退出。下一场马来西亚站的赛事也无法完成。跟着是巴西站的比赛，在排位取得第三名，是美洲豹车队四年以内的最好排位成绩。赛事因天雨而出动安全车，过终点时一度误以为是第七名，最后因为意外仅得第九，无法取得分数。然后是圣马力诺站。韦伯在排位取得不错的位置，不过因为车子失误而由第五位退守至第十一位。在第五十四圈因为传动轴失灵而退出比赛，季初的四场比赛，全部无法完成全程。

在西班牙站的比赛，取得该季的第一分。与此同时，亦获得车队价值600万美元为期两年合约。连同西班牙站在内，在六站赛事中，其中五站能够取得分数，使他在车手榜排名进占第十名。其中在法国站表现最优秀，虽然因为犯规其中一圈被迫驶进维修站的惩罚外，在最快圈速的时间，仅次于迈克尔·舒密加及鲁本斯·巴里切罗，最终以第七名完成赛事。而没有取得分数的摩纳哥站，因引擎无法起动而被迫退出。

然后在英国站及德国站未能取得分数后，连续于匈牙利及意大利两站取得分数后，在车手榜领先詹森·巴顿5分。不过在美国站因使用干地用轮胎导致车子在湿滑场地无法平衡而退出，另外在日本站仅得11名，虽然最后积分榜与詹森·巴顿同分，不过因为对手最好成绩是第四名，因而在总车手榜排第十一名。2004年韦伯伙伯新秀克里斯蒂安·克莱恩。而韦伯被Autocar杂志选为最佳车手。

2004年澳洲站比赛，排位赛取得第六。不过却因为波箱问题而被迫退赛。在马来西亚站比赛中，获排第二名出赛，不过又被迫退无法完成比赛。终在巴林站情况得以改善，取得该赛季的第一分。不过在排位赛出现失误，更被队友击败。然后在圣马力诺和西班牙站仅得第13和12名。

在摩纳哥站未能完成比赛后，在欧洲站取得第七名，取得两分。赛后被法拉利车队的迈克尔·舒密加批评韦伯没有因为落后一圈而让路，直到韦伯进入维修站为止才让路 。

跟着在北美州举行的加拿大站（被克里斯蒂安·克莱恩碰撞）和美国站（漏油）均被迫退出。在法国站得第九在。在英国站取得1分。韦伯在德国站取得第六后。因美州豹车队不会参加2005年一级方程式赛事[23]，在7月28日宣布在2005年加盟威廉姆斯车队。

然后在匈牙利站取得第10名，在比利时站在第一圈出现意外。在意大利站得第9、中国站得第10后，韦伯在车手榜排第十三名。韦伯在日本站表现良好，不过一个失误导致被迫退出。而巴西站是韦伯效力美州豹车队最后一场比赛，不过韦伯仍未能完成比赛，在车手榜排第十三名。

赛季结束后，威廉姆斯车队已经笃定韦伯成为主力车手，而另一名车手之争将落于尼克·海费尔德及安东尼奥·皮佐尼亚之上。

威廉姆斯车队时代

威廉姆斯车队决定在1月31日宣布海费尔德成为韦伯的队友，韦伯对车队作出此决定表示欢迎。韦伯与前威廉姆斯澳洲车手，兼1980年车手总冠军亚伦·琼斯比较，当时车队老板Paul Stoddart表示韦伯能名在2005年取得第一场胜利。而车队的技术总监山姆·迈克尔表示韦伯可在威廉姆斯车队赢得车手总冠军。

在澳洲站比赛中，获排第三名出赛。不过转第一个弯的时间，已经被大卫·库特哈德超越，退到第五名。最终以第五名完成比赛。在马来西亚站比赛中，一直留守第四位，结果与詹卡洛·费斯切拉发生意外，双双退出比赛。然后在巴林站取得第六名。然后在圣马力诺站的比赛中，排在第四位，然而只得第十名。不过因为英美车队的两名车手成绩被取消资格以及拉夫·舒密加被罚25秒的时间，因而获得第七名。在西班牙站的比赛排位第二，比赛得到第六。

来到摩纳哥站，韦伯取得了一级方程式生涯中第一个杆位。只是不敌基米·莱科宁和队友海费尔德。不过在欧洲站比赛因为意外，而在未能完成一圈下退赛。加拿大站中，虽然排第十四位起步，不过却能以第五名完成比赛，取得了4分。在美国站，因为轮胎供应商的关系而不参与赛事。之后的比赛韦伯又连续出现多次意外。在7场赛事内，仅在匈牙利站取得1分，而车手榜由第六名下降至第十名。

这个闷局终在比利时站打破。取得第四名。在最后两站的比赛，即中国站及日本站的比赛取得第四和第七名，赛季完结后，韦伯在车手榜排在第十。韦伯决定选择留在威廉姆斯车队而拒绝了宝马萨巴车队邀请。不过队友海费尔德加盟了宝马萨巴车队，而韦伯的新的队友将会是新人车手尼科·罗斯伯格。

2006年第一站在巴林举行，韦伯在第一场赛事有一个好开始，比赛取得第六名。然后在马来西亚站及澳洲站因机件问题而被迫退赛。然后在圣马力诺站比赛取得第六。在西班牙站，韦伯第一次排位赛跌出第十名以外，最终以第九名完成比赛。跟着是摩纳哥站，比赛到中段留守第三位置。但是因为气体用尽，第48圈退出比赛。在英国站比赛，第一圈发生意外，他与拉夫·舒密加及斯高特·斯皮德相撞而退出比赛。这个赛季，韦伯超过一半赛事末能完成比赛，车手榜积分只有7分。

红牛车队时代

韦伯完成了威廉姆斯两年的合约，虽然还有一年选择权可以续约，不过车队决定将测试车手亚历山大·禾斯提拔为正式车手。而韦伯亦曾传出加盟雷诺车队，并跟随经理人兼雷诺车队总监Flavio Briatore。2006年8月7日，正式宣布加盟红牛车队，放弃了韦伯前队友克里斯蒂安·克莱恩，而新的队友将会是拥有丰富经验的大卫·库特哈德。

韦伯的第一场比赛排第七名起步，最终得第十三。不过初期表现有点差，最初七个分站，未能取得任何分数。终在美国站比赛取得两分。再经过法国站及英国站的一般表现，在欧洲站情况逆转，韦伯排第九名出赛。末段与亚历山大·禾斯争夺第三和第四名，最后成功挡抵对手，第二次登上颁奖台。


2007年韦伯原本可在日本站有望再次登上颁奖台。比赛中曾一度留守第二名，紧随迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿。在第46圈，当安全车离开的时候，却与红牛二队的塞巴斯蒂安·维特尔相撞，错失得分的机会。这个赛季结束后，韦伯仅得10分，在车手榜排第十二名。

2008年，韦伯继续效力红牛车队。在澳洲站第一圈的连环相撞的意外，导致停赛。跟着两站比赛（马来西亚站及巴林站），均取得第七名。在西班牙站比赛，在排位赛取得第七，并于正式比赛取得第五名。

在2008年英国大奖赛举行前的星期四，红牛车队宣布与韦伯续约到2009年。

在英国站的排位仅次于海基·科瓦莱宁之下。在2008年比利时大奖赛中，由于原定第八名的的蒂姆·葛诺黄旗下超越韦伯，因而违规被罚25秒，而韦伯的总名次得而上升至第八，取得1分。在日本站的比赛排第十三，不过却成功爬上第八名。

2009年库特哈德退出赛车生涯，新队友是维特尔，维特尔在中国站取得历来最佳成绩，更为红牛车队历史上首次包办冠亚军，其后在西班牙站取得季军，反压队友第二次上颁奖台。然后在摩纳哥站取得第五。再于土耳其第三次登上颁奖台。其后在德国站，取得一级方程式以来第一个杆位，另外亦藉该赛事中取得车手第一场胜利。

2010年第二场赛事取得最快圈速，但是之后发生失误，只能以第九名完成。在马来西亚站排第二出赛，曾迫近维特尔，但是在一次维修站的失误浪费时间，结果以第二名完成。在西班牙站中，成功由起步带到终点，取得今季第一场分站冠军。

韦伯在2011年在车手榜维持前列，但由于队友维特尔表现出色，一直未能取得分站胜利。之后随维特尔夺冠机会增加，开始扮演开路者的角色。在最后一轮的巴西站取得胜利，以一分之差反超阿隆索，在车手榜排行第三。

2012赛季，韦伯在摩纳哥站和英国站两度夺得冠军，最终在车手榜排名第六。