2012赛季F1车队总结：法拉利车队

　　时间节点回到匈牙利大奖赛，夏休前的最后一站，阿隆索带着40分的优势离开了亨格罗林，显然，迎接他的将是一个无比美妙的悠闲假期。如果你稍稍回想一下揭幕战澳大利亚大奖赛的那个周六下午发生了什么，你就知道这有多么的不可思议了----阿隆索和马萨纷纷止步Q2，F2012在圈速上慢了MP4-27一秒有余。只是法拉利的好日子似乎也在匈牙利走到了尽头，同时用完的还有好RP。

　　如果没有阿隆索在上半赛季的完美演出，或者法拉利会不介意度过一个平平庸庸、碌碌无为的2012赛季。面对一部既没有速度又找不到平衡的赛车，整个团队在季前测试表现出的悲观情绪没有丝毫虚情假意的成份。哪怕在阿尔伯特公园赛道，阿隆索最终为红军带回一个第五。紧跟着，幸福还是来得太突然，雪邦的雨战成全了头哥本季第一个分站冠军，加上法拉利早早就放话车队将在西班牙站实现深度升级，包括轮胎这一搅局因素的存在，红军的形势远没有想象中得那么糟。且就像阿隆索说的，恰恰因为赛车落后别人很多的关系，有效的升级所能带来的成果或许也能非常可观。事实上也的确如此，至少从西班牙到摩纳哥再到加拿大，法拉利都处于上升状态，其中在加拿大，车队拿出了类似迈凯轮和索伯的排气管设计，与此同时，阿隆索对倍耐力轮胎的极好掌握也起到了一定作用。

　　本赛季，若论赛车的稳定性，法拉利无疑是领先车队中最杰出的。并且相较上赛季，红军在进站效率上的提升也是有目共睹。还有一点就是，阿隆索和马萨在发车环节上一直保有不俗表现。汉密尔顿和维特尔的退赛让阿隆索得以从瓦伦西亚开始领跑车手积分榜，英国和德国两站下雨的周六助其进一步将优势扩大。但是匈牙利大奖赛让法拉利一下回到了现实，就像赛季后数据显示得那样，法家的赛车在速度上不仅逊于迈凯轮和红牛，就连路特斯也位居他们之前。整个赛季，阿隆索包括车队一直都在说，要提升赛车，要提升赛车，尤其当红牛终于寻回他们的排位速度，更加突显出了法拉利很长一段时间里的无作为。虽然他们也不断地有升级套件拿出，但是拆了装，装了拆，始终也见不到预期中的效果。最后，问题的关键再一次落到了自家“风洞”上。

　　然而就像前面说的，如果不曾拥有过那么美好的领先局面，法拉利或许可以心平气和地接受又一个失败的赛季，然后在赛季结束后接受蒙总“必须整改”的训话。恰恰因为曾经拥有，到头来才会对失去一切的结局充满了失望。

　　雪上加霜的是，就在巴西站结束后的几天，因为网络上疯传的维特尔涉嫌违规超越维尔涅的视频而向FIA寻求解释的法拉利，再次被推上了风口浪尖。

　　不过对此，阿隆索还是坚定地站在了车队这边。就像西班牙人在赛季末曾经说过的，维特尔拥有一辆最快的赛车，他却拥有一支最好的团队。一支一切都以他为中心的车队。不可否认，这就是法拉利一贯的车队文化，当马萨的去留尚未确定时，蒙特泽莫罗就说过，“首先我们必须帮助阿隆索(再)赢得一个世界冠军，很肯定的是，我们不会让他身边的队友去影响到这一点。”够直白，够直接，一如法拉利在美国奥斯汀做的那事一样。不管你认不认同。  

　　考虑到2013赛季在技术规则上变化不大，法拉利要想同红牛、迈凯轮一较高下，显然还有很多事情要做。