年轻车手转战F1的五种选择方法

    方程式运动分为 5级——卡丁车、小型方程式、F3、GP2、F1。F1是赛车里的最高殿堂，一个优秀的车手如何转战F1呢？所谓条条大路通罗马，通往F1的大路也不止一条，有五种选择从各项比赛中进入F1。

从CART比赛进入F1

美国一直缺少比F1更低级别的方程式比赛，美国（一些其它美洲国家也是这样）车手想要进入F1通常会去欧洲参加比赛或者在美国尝试与F1接近的CART赛车。

20世纪80年代以后是CART车壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，CART赛事中有许多著名车手都曾转战F1：早期的马利奥·安德莱蒂、后来的曼赛尔、维伦纽夫、塞纳、蒙托亚和达·马塔等人。

CART是ChampionshipAutomobileRacingTeams（优胜赛车队）四个英文单词的缩写，它代表着由美国一些主要赛车队于1978年结成的团体，一年一度的FedEx（联邦快递）锦标赛系列赛就是由这个团体主办的。这项赛事最早是在美国国内按照方程式赛车规则进行的锦标赛，但随着加拿大、澳大利亚、巴西以及日本等国也都相继开始举办这项赛事，逐渐发展成了一项世界性的汽车比赛。
CART车赛使用的是涡轮增压引擎，车辆的空重也比F1要大得多(赛车空重700公斤)。F1赛事严格地说在两种类型的赛道上进行比赛：临时街区赛道(比如摩纳哥就是将街道封闭之后组成的赛道)和永久街区式赛道(以街道的模式建成专供赛车比赛的赛道，大多数赛场都是这一类型)。而CART则不同，赛道类型分成：街区式赛道(包括上述的两种)和椭圆赛道(这里面又根据长度分成：短道椭圆――单圈1.5英里；标准椭圆――2英里；超级椭圆――2.5英里)。

由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，车辆的极速表现也不一样。CART赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近380公里/小时。这要比F1赛车快得多。
CART并不会为了专门的赛道设计专门的部件。他们基本上使用的是生产厂家提供的标准件。这些标准件会根据不同的赛道性质有所不同。同时，为了进一步限制大车队在资金上的优势，赛会规定了一个赛季，车队使用的引擎数目顶限。

 
从GP2（F3000）进入F1

多数欧洲车手进入F1之前都参加F3000方程式赛车，F3000在前身是F2（二级方程式，现在的新名字是GP2）。在1985年为了接替F2赛事，国际汽联创办F3000锦标赛，在2004年9月11日的意大利站后正式划下句点。近年来国际F3000的受欢迎程度一直下滑，但此等级赛事却是年轻车手们进入F1前的最后一道关卡，而且也是F1在欧洲大陆巡回比赛期间的暖场赛事，所以绝对不能因为比赛不够精彩或参赛车队越来越少而取消。国际汽联于是规划出一个赛车规格比F3000更高科技化、比赛形式更精彩刺激、参赛经费更低廉的赛事。

GP2锦标赛的车辆数限制在30辆，也就是说共有15支车队可以报名参加。全年总共有12场比赛。GP2比赛流程为星期五下午有一节30分钟的自由练习，之后直接进行30分钟的排位赛，而每个比赛周有两回合正式比赛，第一回合是在星期六下午进行总里程数为180公里的主赛事（比起之前的F3000稍微短了一些），第二回合是在星期日早上举行里程数为80公里的短程赛事。车手积分的部份，主赛事积分计算与现今的F1相同，第一至第八名有分数（10-8-6-5-4-3-2-1）；短程赛事的计分方式与之前的F1相同，第一至第六名才能取得分数（10-6-4-3-2-1）。

GP2的起跑方式有些特别，主赛事的起跑位置当然是参照排位赛成绩，但短程赛事的起跑排位方式却是180度的转变。在主赛事拿下优胜的车手，在短程赛事将会排在第8位置起跑，相反的是在主赛事拿下第8名的车手将会在短程赛事排在杆位起跑。而在主赛事得到第9名以后的车手，在短程赛事中则从第9位置开始顺序往后排。而GP2在每一年的试车活动被限制在14天，分为七个2天的试车行程，这种方式倒是真的能有效节省车队开支。

GP2是世界上第一个绝对公平的锦标赛，也就是说所有车队同样享有便宜的零件、招待车队宾客则共享大会所设置的贵宾室、综合的传媒发布通讯设施。此设计是为了减轻车队压力、减少额外的支出。


从DTM进入F1

DTM德国房车赛与F1是完全两种类型的赛车，但是也有一些车手是从DTM转到F1的，比如阿尔伯斯。无论阿尔伯斯是否能在F1成功，这种跨行的“转职”都可谓奇迹。

DTM德国房车大师赛(GermanTouringCarMasters)是举世公认的“最高级别房车大赛”，同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于1984年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。
过去参与DTM大赛的汽车制造商主要是奥迪、梅赛德斯-奔驰以及欧宝。赛事主办单位清楚地定义了技术规则，并且长期适用、注重成本。现代DTM赛车的许多部件是所有制造商的通用零件。DTM发动机必须保证能够跑完整个赛季。整个赛季中空气动力学装置不能发生任何改变。对质量测试期也进行了严格的时间限制。

2006赛季，欧宝退出了DTM之后，DTM仅留下奔驰与奥迪两家公司继续比赛，使得比赛的竞争性及影响力受到一定挫折。不过，DTM大会已经考虑让更多厂商参与进来。据悉，丰田正在与DTM接触，希望用雷克萨斯这个高端品牌参加DTM，此外欧宝也表示，如果DTM降低开支，他们也会考虑重返。
阿尔伯斯2001年开始为奔驰DTM车队效力，最好成绩是分站赛第二，获得年度新人称号，后来，他还被《Autosport》评为最优秀的房车赛车手。在担任DTM车手之余，阿尔伯斯还为米纳尔迪车队试车，并最终取代了维斯塔潘成为正选车手。能进入F1最初的原因是他的国籍――荷兰，米纳尔迪的许多赞助商来自荷兰。现在他能在F1立足的原因是经验和实力。在2005赛季混乱的美国分站赛，阿尔伯斯取得过4个积分。

从F3直接晋级F1

F3是比GP2(F3000)更低等级的方程式赛车，但是有不少天才车手没有经过GP2就直接进入F1比赛了。现役F1车手中巴顿和特鲁利都是这种另类天才。

1999年，19岁的巴顿首次参加英国F3比赛就获得了第三，从而被宝马-威廉姆斯车队看中，在宝马运动部经理博格的推荐下加盟F1比赛，从F3直接进入了F1。此前博格也是直接由F3进入F1的。博格表示：“当年我进入F1时，两种赛车功率的差别很大。当年的F1引擎还使用涡轮增压引擎。但我认为巴顿有驾驶F1的潜力。”博格说服了威廉姆斯车队经理弗兰克·威廉姆斯，以66万美元聘用了巴顿。但是国际汽联对此还存有怀疑，一些专家认为，他进入F1时间过早，要求巴顿必须经过测试方能参加F1正式比赛。可惜，巴顿因训练中受伤，测试计划落空，他顶着巨大压力参加了首站澳大利亚大奖赛，结果通过了及格赛。由于赛车发生机械故障，他未能完成比赛。在第二站巴西大奖赛中，巴顿获得了第七。由于迈凯轮车队的库特哈德因赛车违章被取消了亚军成绩，巴顿因此而获得了1个积分，成为F1历史上获得积分最年轻的车手――20岁零1个月。

老将特鲁利是从德国F3晋级进入F1的。1995年，21岁的特鲁利开始参加F3的比赛。第二年，他就赢得了F3锦标赛的冠军。1997年，23岁的特鲁利开始代表米纳迪车队参加F1大奖赛。当年6月，潘尼斯在加拿大大奖赛上受伤，他所在的普罗斯特车队决定让特鲁利代替潘尼斯出赛。目前特鲁利效力于丰田车队，并且刚刚获得新的合同。

许多国家都举办F3比赛，比较著名的是德国、英国、意大利、法国和日本。各国的F3比赛规则略有不同。比如德国F3属于计时赛，这种比赛没有进站加油，赛车以倒计时结束时的位置判断胜负。在排位赛中取得杆位或者正式比赛获胜都可以得到额外的积分。F3比赛相比F1更能体现车手自身素质，因为它的战术更简单，纯粹是车手能力的竞争。

 
从英国雷诺2000直接晋级F1

雷克南通向F1之路可能让全世界的车手都羡慕。2000年，雷克南代表Manor车队出战英国雷诺2000汽车锦标赛（比F3还低一个等级），这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及6个单圈最快记录。同年，他又在参加的3场欧洲雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，雷克南的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。

雷克南在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。雷克南首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，他参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳的试车。2001年雷克南正式参加F1比赛，取得9个积分。随后一年他被挖到迈凯轮车队接替打算退休的两次世界冠军获得者――米卡·哈基宁。