2022F1中国大奖赛上海站比赛日期待定。
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红牛一站变身夺冠大热

 铃鹿一战整个改变了车手总冠军的争夺形势。在那之前,阿隆索尚有29分领先在手,一方面指望自己一如既往地稳定拿分,另一方面也盼着红牛和迈凯轮的车手互相抢分;可周日之后呢,29分缩水到仅剩4分,撇开资本丧失殆尽不说,竞争对手的强劲状态才是法拉利真正需要担心的。眼看着背靠背的韩国大奖赛就要接踵登场,红军的压力自不必说。

  日本站的比赛让人们仿佛又看到了上赛季的那支牛队,在惊叹于红牛赛车出色表现的同时,大家自然也试图找出个中原因。果然一如周日围场内就开始传的那样,卫冕冠军也拿出了他们的双DRS,从新加坡站开始。早前红牛不止一次说过提升排位表现的重要性,虽然赛车在周日的竞争力一直都有,但是难言理想的排位还是会让正赛变得十分艰苦。甚至变成灾难,虽然他们还没遇上。自德国站以来除了汉密尔顿在新加坡中途退赛之外,其余都是杆位直接变成冠军。而不好的排位可能带来什么呢?看看阿隆索便知。所以,哪怕明年就要被禁,红牛还是推出了他们的双DRS。显然,红牛成功了。至少在铃鹿是如此。

  不过就像霍纳尔说的那样,红牛的赛车升级绝非一蹴而就,更多的是循序渐进、各种细节配合到位的成果。包括对后悬挂的改良,前翼的变化,以及比赛周末不断测试调校的结果。既要确保双DRS在排位赛里发挥功效,又需避免其(闭合时)对正赛产生负面影响。梅赛德斯就一直也没解决好双DRS不同状态下的赛车调校问题,以至到正赛轮胎磨损严重,而原本计划要在日本站推出双DRS的路特斯,有鉴于周五测试情况的不理想,不得不继续搁置下来,当然路特斯的双DRS与其他两队的原理又不太一样。

  正如巴顿所言,“我们希望他们(红牛)只是在铃鹿感觉特棒,但是恐怕……”本周末,红牛车队还会继续针对赛车有升级动作。当然,考虑到不同的赛道其特点到底不尽相同,至少红牛自己还是表现得相当谨慎。毕竟在新加坡时,他们已经拿出了双DRS,可维特尔的冠军却是受益于汉密尔顿退赛的结果;且除了赛车速度本身,可靠性包括比赛中的一些突发状况都足以改变一切。

  红牛的进步显然只能让阿隆索眼红红,就像头哥说的,过去6站法拉利的赛车几无变化,虽然也有新套件拿来却鲜有效果。眼瞅着人家的升级招招见效,自家却面临关闭风洞的境地,所以法拉利最大的麻烦不在阿隆索四站里第二度的DNF,而是赛车竞争力本身。在优势仅剩4分的情况下,“稳定”已经远远不够,红军要的是实实在在的速度,否则周六的排位还要面对索伯和路特斯的竞争,更加麻烦。好在,马萨拿下的亚军多少带给全队一些正能量,哪怕之于红牛还是有一定差距。如今,阿隆索唯有指望车队此前提到的后面几站会有较大幅度的升级能够奏效了。上周日正赛结束之后,多梅尼卡利和帕特-弗莱双双回到了马拉内罗,目的不言自明。

  当然还有迈凯轮,惠特马什一方面说着阿隆索和法拉利的压力大,他们自己又何尝不是。迈队会说,如果巴顿不是受罚五位,如果汉密尔顿排位时的赛车设定没错,只不过,这些或者是意外同样也都是问题。另外,赛后又再发生的汉密尔顿推特事件无疑只会添乱而已。

  本周末,路特斯同样也是需要关注的车队之一,不仅仅因为莱科宁上站借由阿隆索退赛进一步拉近了与后者的分数,更重要的是,该队将在韩国站推出他们的Coanda排气管,双DRS虽然暂时宣告没戏,该队对新排气管的效果还是颇有信心的。至于上站后的话题人物之一格罗斯让,已是不容再有任何差池了。

  轮胎方面,今年倍耐力带到韩国站的轮胎与去年的组合一样,乃是软胎+超软胎,考虑到去年的情况,两停应该还是主流策略。其实不难发现,随着赛程的深入,轮胎问题已经不再像赛季初那样惹人热议甚至招人非议了,十几站比赛下来,大家多少都能摸清其特性了。换句话说,除非天气、温度有变,否则就好像上周末那样,至少就轮胎角度而言,车队能够做到大致有谱。据预报,周末的比赛没有雨,不过气温相较上站要来得低,20多度样子,这或许是法拉利希望看到的。而与日本站今年缩短了DRS区不同,韩国站的DRS路段倒是较去年延长了80米(2-3号之间),应该会在一定程度上增加正赛的超车。

  有意思的是,此前在韩国大奖赛冠军榜上的两个名字就是阿隆索和维特尔,虽说铃鹿一站让维特尔在总冠军赔率上已经反超了阿隆索,但是就像大家说的,还有5站比赛,什么都有可能发生,所以,never say never……只是,有鉴于是背靠背的比赛,各队竞争力多少存在一定的延续性,当然也不排除类似路特斯这种有重要升级的会带来变数。姑且等着看周日的正赛过后,争冠形势会不会变得更加明朗?如果是这样,那便意味着红牛……如果不是,就搬个小凳子,继续看好戏吧。

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