F1梅奔车队否定引擎是主力 赛车整体起决定因素

       2014年F1赛车的引擎完全使用的是1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)，而梅赛德斯今年是新出现的一匹大黑马，让其它车队都猝不及防。不过，梅奔的主管却不认为是F1引擎给车队带来优势，表示赛车整体的因素决定着一切。

　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元不仅比老引擎更加复杂，而且强制规定每场比赛的燃油消耗不能超过100kg，这使得动力单元的效率变得非常关键。

　　德国汽车制造商——梅赛德斯在这次引擎变革中处于领先地位，他们今年总共为4支车队提供引擎(包括自己的厂队)。在夏休前的11站比赛中，使用三叉星引擎的车队包揽了所有11站比赛的发车杆位，并赢得了9场胜利，拿下了33个奖台位置中的24个，累计得分723分。

　　而另两家引擎供应商法拉利和雷诺则深陷麻烦，但是即便如此，梅赛德斯AMG车队的技术执行总监洛维(Paddy Lowe )亦否认引擎是本赛季F1的决定因素。

　　“这些车关乎系统表现，而不是个体元素。”洛维对《汽车运动》说道。

　　“关键取决于你如何将他们整合。这牵涉到动力单元，动力单元的效率，空气动力学……。”

　　“是来自动力单元，空气动力学，悬挂，包括重量的整体效率。我们的车非常快，赛道上有些车和我们使用的同样的动力单元，但是并没有我们快，所以是整个系统的问题。”

　　帕特-洛维认为，法拉利和雷诺与奔驰在引擎上的差距，很大一部分是因为由于竞争对手短期遇到的问题所导致的，而非基础设计的问题。并指出梅赛德斯本身持续的提高，可能掩盖了竞争对手所取得的进步。

　　“在动力单元上的赤字很大，你想知道这其中有多少是因为基础性的问题，有多少是他们需要学习管理的短期问题。”

　　“我本人认为更多的是短期的问题，并且已经被克服。”

　　“但是要详细掌握是很困难的，因为我们在各个领域都推进的很猛，而你不知道他们在哪些领域推进。我们专注于自己的项目，我们会继续坚持一场一场比赛的努力推进我们的赛车，不管具体是怎样，但是我很高兴我们始终保持着良好的优势。”