技术层面讲述F1轮胎不为人知的“机密”

   从F1赛事诞生之日起，与之匹配的轮胎便与F1赛车一同飞驰至今；在这期间的几十年中，它经历了无数次的规则改进和技术革命。在此我们将只从技术的角度来讲述F1轮胎的配方、规格要求、种类以及选用等不为常人所知的“机密”。

　　F1轮胎的配方

　　F1轮胎的配方并不是采用常规民用轮胎的橡胶成分，而是碳纤维和钛合金的复合材料。这种特殊的材质不仅具有极高的耐磨能力，并能在极短的时间内让轮胎获得超强的抓地性能，使赛车以奇快的速度进入最佳状态；这是民用轮胎无法比拟的。

　　同时须知，F1轮胎在任何两个赛道的配方都是不相同的，这种差异主要根据赛道的粗糙度(抓地力)、赛道温度以及赛道弯道布局特性来决定。同时，随着比赛的推进，轮胎的结构也在发生细微的变化。其外框的材质是尼龙和聚酯纤维的复杂织物，这使其能经受巨大的空气动力学负荷(当赛车时速达到250公里时，车身承受的下压力超过一吨)和极大的纵向和横向拉力，以及与赛道边缘的锯齿状路肩的高速撞击。

　　F1轮胎的尺寸规格

　　F1赛车轮胎按照工作环境的不同，主要分为干胎和雨胎两种，在此我们做分开介绍：

　　F1干胎的尺寸规格：轮胎直径上限为660毫米、胎面总宽小于380毫米；轮胎胎面有四条纵向凹槽,这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

　　F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。

　　另外，国际汽联在今年出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。

   F1轮胎种类

干胎:极软干胎,超软干胎,软干胎,中性干胎,硬干胎,超硬干胎,极硬干胎
中性胎:超软中性胎,中间性中性胎,硬中性胎
雨胎: 小雨胎:超软小雨胎,软小雨胎,中性小雨胎,硬小雨胎
      中雨胎:软1式中雨胎,软2式中雨胎,中性中雨胎,硬中雨胎
      大雨胎:软1式大雨胎,软2式大雨胎,中1式大雨胎,中2式大雨胎,硬大雨胎,超硬大雨胎,极硬大雨胎
极端雨胎: 冷胎种:软冷性极端雨胎,硬冷性极端雨胎
         热胎种:软热性极端雨胎,硬热性极端雨胎,极硬热性极端雨胎
爬坡胎: 上胎:软上胎,硬上胎
        下胎:软下胎,硬下胎
雪胎: 10%钉纹雪胎,20%钉纹雪胎,40%钉纹雪胎,80%钉纹雪胎

　　F1轮胎的选用

　　在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。