2013赛季F1阿布扎比站轮胎配方说明

   2013赛季F1背靠背阿布扎比站，倍耐力将本站的轮胎配方早已公布，综合赛道特性及轮胎技术说明两方面看亚斯码头带给我们什么样的视觉盛宴。

   倍耐力为阿布扎比大奖赛带来了P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎的组合，这与上周在印度大奖赛上的轮胎组合如出一辙。然而这周末，轮胎所经历的温差变化会非常不同，与其他赛道相比，随着比赛的进行，阿布扎比大奖赛的赛道温度将会不升反降。

从赛道看轮胎：

在比赛过程中，赛道的温度平均将下降15度，从比赛初的45度左右，下降至比赛结束时的30度，这基本与环境温度保持一致。但这种情况与其他同样在下午比赛的高温赛道相反，那些高温赛道的温度通常会比环境温度更高。

与铃鹿赛道类似，亚斯码头赛道的第一部分由一系列的连续弯道组成，赛车在这里承受高达4G的横向加速度力。随后，轮胎将进入一段长直道，并呈现其最佳性能，此时，赛车将在15秒内全速前进，这表示四条轮胎将承受相当于约800公斤的下压力。

若要在亚斯码头赛道获得强劲表现，牵引力是一个关键的因素，因为这条赛道并没有非常多的高速弯角。为了帮助车手获得最大的牵引力，工程师需要将赛车的后端调校得相对较软。但是这可能会导致后轮的加速磨损。然而，如果赛车后端的调校过硬，相反的问题则会产生：赛车会过度打滑，这同样会导致轮胎的寿命缩短。

轮胎技术说明:

亚斯码头赛道处于海平面位置，其更高的空气密度有利于提高发动机性能。而这额外的能量也对轮胎的磨损程度有影响，尤其对后轮的要求很高。由于在阿布扎比站中，赛车必须时刻保持技术平衡 ，因此赛车需要中等下压力的调校。

阿布扎比站的赛道表面包含了由英格兰开采而来的石子，且相对平滑。在周末的比赛中，由于更多的橡胶会残留在赛道上，赛道将经历高度的演变。而在之前的练习环节，在赛道上发现灰尘也是很常见的情况，但这些灰尘将很快被清除。

去年在阿布扎比荣获冠亚军的车手莱科宁和阿隆索均使用了一停策略，他们以软胎起跑，并以中性胎完赛。由于被取消排位赛成绩，维特尔不得不从维修区起步。他最终以两停策略排在第三名，德国人以中性胎起跑，并以软胎完成了两个赛段。