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F1后台时间--隐形的时间竞赛

2013-10-18 10:51
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  提高赛车性能是个持续的过程,大部分工作要在“后台时间”里完成,毕竟赛道时间只涉及到19个周末,而为车手和赛车服务的工作要持续整个年度。

  在红牛车队位于米尔顿凯恩斯的总部里,有超过500人从不同角度为车队提供服务。而在诸多环节中,车辆居于中心地位。

  发动机是车辆的心脏,在这一点上造价上千万美元的F1赛车和1万美元能买几辆的手扶拖拉机是相同的。只不过致力于与时间赛跑的F1赛车要高端大气上档次一些,毕竟车队每年的预算约有一半用在发动机的研发与制作上。

  高转速、动力输出惊人的F1发动机,所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因此会用上多种特殊合金材质,这让F1发动机造价惊人。不含研发费,每具F1发动机造价就高达15万美元。

  稳定性是考量F1发动机的硬指标,否则即使输出功率再大,可如果无法完成比赛,就会让车队的一切投入和努力打了水漂。因此在研发阶段之后,车队的重要工作就是不断测试,提高发动机的耐用度与可靠度,这是“后台时间”里最重要任务之一—当然相比之下平均每升油只能跑1.5公里的超高耗油量并不在优先解决的范围之列。

  然而即使经过仔细琢磨的发动机定型后,“后台时间”仍有很多任务要逐个完成。一级方程式赛车的设计是一个“永不止步”的过程,皮思兰称红牛车队在上个赛季对其赛车进行了大约3万项设计上的调整,今年要进行的调整甚至可能会超过这一水平。而且每辆赛车在赛季中也处于不断调整中,随时要根据实际情况提高效率,这是车队能够保持在领先位置的关键。

  车队“后台时间”的工作像是在逆水行舟,“如果从赛季开始到结束都一直不作改进,即便是在赛季之初处于领先位置,到了赛季末可能就会下滑到最后几位,因为其他车队都在不断对车辆进行完善。”皮思兰说。因此对赛车的速度、可靠性以及在赛道上的操控性和稳定性进行完善既是跑赢时间的需求,也是胜过对手的保证。

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