2013年F1赛前车队前瞻之红牛篇

2013-03-13 09:23
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  红牛

  连续三个赛季包揽车队和车手的总冠军,卫冕冠军红牛车队已然达到了不怒自威的境界,哪怕在季前总共12天的测试中红牛的新车RB9仅仅只领跑过一天,但是每每把类似“谁是澳大利亚站的最大对手?”这样的问题抛给其他车队时,“红牛”总是大家回避不掉的那个答案。

  新车发布时,纽维就一再强调RB9只是一款进化车型,毕竟前有红牛冠军系列赛车的血统摆在那里,新赛季也并无大的规则调整,且纽维说过由于去年的车手冠军争夺持续到了最后一站,车队的研发不得不一直跟进至倒数第二站,多少对新车的进度有所影响。

  纽维的作品一向强于空力动力学,根据Gary Anderson在巴塞罗那二测时的观察,RB9在高速弯的下压力表现依旧是最出色的,可与此同时,红牛赛车的短板也还是在直道速度上,两者之间可以说是某种必然。问题是,去年从新加坡站开始,凭借双DRS的奏效,红牛有效提升了排位赛成绩,让维特尔又重新寻获其擅长的取胜模式。但是随着DRS在周六的限用,理论上必定会削弱红牛的排位表现,而这也正是他们在2012前半季遇到的最大麻烦。所以,不管是在赫雷兹的测试,还是最后两天在巴塞罗那的测试,红牛赛车在直道的测速均是倒数(尽管维特尔和韦伯在直道上并没有一直使用DRS)。这大概也是卫冕冠军致力于被动DRS研发的最主要原因。

  由于受到天气因素的影响,各队在巴塞罗那的二测以最后两天最是忙碌。红牛除了不断上马不同版本的部件,还集中测试了自己的被动DRS系统。虽然维特尔此后表示测试的情况并没有预计得那样好,但是有一点是大家都认可的,那就是红牛从始至终都没有展现他们真正的实力。

  因为按照红牛对待冬测的固有习惯,他们的赛车油箱里总是会有不少于60公斤的燃油。犹记得两年前,RB7第一次轻油出战便是在澳大利亚的排位赛里,其结果着实让其对手们吃惊不已。再加上最后在巴塞罗那红牛一直在尝试不同的部件,更是让对手们难于看清楚卫冕冠军。与其称红牛是故作神秘,不如说这就是他们一贯的作风,有时候让对手去猜自己也是一种策略和手段。考虑到规则上的基本延续,红牛对自己在新赛季的位置多少是有底的,此外,RB9在冬测里表现出的良好可靠性包括长途跑的不错成绩都可谓理想。

  不过,根据有心人士测算的刨去载油量影响的冬测单圈,红牛或者还是处于领先,但优势极微。所以维特尔说的“从来没有一个冬天像今年这样难以下结论”,也许并非只是出于谦虚。除非纽维能够在红牛的对手之前搞定那个复杂的被动DRS,显然,没人会排除这种可能性。

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