锐速车迷会：2013年F1冬季倍耐力轮胎赛后点评

　　测试点评

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在巴塞罗那的四天测试是十分有意义的，尽管较低的气温导致测试结果有些非典型性，无法代表今年我们需要面对的所有情况。由于在大多数测试中，轮胎不能在预期的工作范围内运行，所以轮胎的退化程度依然很高。然而，我们与车队对此并不陌生，因为去年的季前测试也是如此，所以不需要过多担心。测试前两天是雨天，这给了车队一个难得的机会对湿地胎与雨胎进行测试，并对两者的交叉点进行评估。事实上，今年我们改进了这两款轮胎配方，使其能更好地提供牵引力。总体而言，所有人都对雨胎的表现感到满意，这表示我们在这个领域的努力有了回报。在这最后一次测试中，能遇上晴雨交替的天气，从而对全部轮胎配方进行测试，是非常有意义的，这能帮助车队完善最后的准备工作。现在我们十分期待澳大利亚之行，因为在那里我们的轮胎能够在正常的工作范围内使用。我们希望能够看到一场激动人心的揭幕战，每辆赛车都能实现两停或三停。”

　　测试结果

　　为测试之用，每年每个车队的每辆赛车都会分配到100组轮胎。其中，有35组轮胎用于在巴塞罗那进行的最后一轮测试。在即将开战的澳大利亚大奖赛中，超软胎与中性胎将上演开场秀。因此，作为赛前准备的一部分，许多车队都将测试重点放在了这两款轮胎上。而由于超软胎不是巴塞罗那赛道的最好选择，所以大多数的测试还是集中在中性胎上。在最后的测试中，气温依旧寒冷。在前两天的测试中，雨水浸湿了赛道，且环境温度低于10℃。最后两天时，最高环境温度也才18℃。本轮测试的最快成绩由梅赛德斯AMG车队的尼科?罗斯伯格在第四天的测试中创造，使用的是最新的软胎配方(1’20’’130)。这个成绩明显比上周的成绩要快，并且比去年巴塞罗那测试的最好成绩快约1.5秒。很多增添了新部件的车队都对新款轮胎进行了气动力测试，一些车队也实施了赛事模拟，尤其是那些拥有新车手的车队。同时，这些车队还利用超软胎进行了排位赛模拟。

　　更多测试数据

　　与之前的测试一样，光头胎之间的时间差控制在0.5秒/圈，与前一轮的巴塞罗那测试结果相同。而在澳大利亚大奖赛上，性能差可能会比现在稍大。车队也在逐渐变干的赛道上对雨天情况进行了交叉评估，并且实施了进站练习。由于天气情况不佳，如何将赛车与轮胎配合间的变通性发挥到极致，是本轮测试的最大挑战。巴塞罗那拥有各种类型的弯道，这种严苛的赛道布局本身就让赛车面临全方位的技术考验；而本轮测试中，天气情况又极端多变。同时，由于大多数的弯道，例如三号弯，都是高耗能的右转弯道，因此最具压力的是左侧轮胎。季前测试的总公里数：36,970kms巴塞罗那的最多圈数：尼科?罗斯伯格 (梅塞德斯 AMG)，251圈； 费尔南多?阿隆索(法拉利)，222圈 ；刘易斯?汉密尔顿 (梅塞德斯 AMG)，230圈。