梅赛德斯人才流动,以2014为本

2013-02-21 14:29
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   2013 赛季还未打响,但“2014”已经成为车队发展规划上的关键字,一切皆因明年迎来近 20 年来 F1 幅度最大的一次技术改革,其核心是 F1 赛车引擎从 2.4L V8 自然吸气变为 1.6L V6 涡轮增压。由于那将是 1988 赛季以后涡轮增压引擎首度登场而且全部车队必须采用,所有的配套装备和空气动力学套件都需要重新设计,极有可能导致当前的竞争格局被重新洗牌。

  目前 F1 有四大引擎供应商——雷诺、梅赛德斯、法拉利、考斯沃斯,梅赛德斯由于在民用车引擎领域掌握着先进的涡轮增压技术和研发经验,被广泛认为会在 2014 年获得强大的竞争力。这一点成为刘易斯·汉密尔顿冒着本赛季可能没有任何冠军入账的风险,转投梅赛德斯的重要原因之一。

  表面上看,托托·沃尔夫“空降”梅赛德斯以及帕蒂·洛维可能改投梅赛德斯是车队内部发展的问题,但哪怕事情只是停留在传闻阶段,隐藏在背后的暗涌已经不可避免地触及到其他车队,甚至牵一发动全身,引起整个围场内技术总监的大流动。

  F1 因为行业面过于狭窄,顶尖技术人才屈指可数。一旦 A 队的技术总监跳槽去了 B 队,A 队所做的应变不是内部提拔,就是从 C 队挖人,而 C 队若不能在队内选择合适的接替人选,也只能把目光瞄准 D 队。

  如果说车手转会需要衡量其实力和赞助背景已经非常复杂,那么车队选择技术领导人更加繁复,毕竟这个职位直接影响车队的竞争力和未来。

  就在传闻发生之后,罗斯·布朗强调梅赛德斯的管理权仍然掌握在自己手里,并表示愿意长期效劳,但他同时承认车队试图用高级职位吸引洛维到布莱克利基地报到。

  站在迈凯轮的角度,他们当然不希望在 2013 年承前启后的重要节骨眼失去洛维这样的核心成员,后者已经在沃金基地工作了 20 多年,十分了解车队的研发,而近年来的 MP4 系列赛车都刻上了洛维的烙印。无论如何,迈凯轮不得不准备好 B 计划,以防真的流失人才。可以预见的是,迈凯轮列出了一张候选名单,而头号人选若是路特斯技术总监詹姆斯·埃里森,也不用惊讶。

  所有现役技术高管中,阿德里安·纽维无疑站在象牙塔的顶端,身为红牛三连冠的主要功臣的他非常享受自己目前的职位;法拉利现任技术总监帕特·弗莱在 2011 年 5 月之前还身穿迈凯轮制服,他在法拉利的位子方才坐稳,正在积极推行自己的改革。

  反观埃里森,他从 1991 年就在路特斯的 Enstone 基地效劳,2000-2004 年投奔法拉利,2005 年回到雷诺,帮助车队连续两年蝉联双料冠军;2008 年雷诺“撞车门”被曝光之后,埃里森逐渐爬到车队技术当家人的位子上。所谓人往高处走,在红牛没有空缺、亲历过“法拉利王朝”之后,迈凯轮的高级职位对埃里森着实有极大吸引力。

  其实,路特斯也察觉到了迈凯轮(或其他车队)的意图,他们自然也会着手预备方案,但那很可能意味着另一支车队将要失去技术干将。

  F1 车队之间互相挖角已经成了常态,然而现在因为关系到2014年技术规则改革后的赛车研发,就不是轻易可以采取对策的事情。

  所有车队在筹备 2013 赛季新车的同时,2014 年的备战工作也都有条不紊地展开。上赛季过半,法拉利租借了原丰田车队遗留下来位于德国科隆的风洞实验室,同时对自己基地的风洞进行改造以便修补问题,目标在今年夏天完工。赛季一结束,跃马又将近几个赛季业绩暗淡、创造力不足的空气动力学研发部门拆成两个小组,一组负责 2013 赛季的赛车研发,而另一组则主攻 2014 赛车研发。

  在梅赛德斯这边,目前已经集结了 5 位曾在其他车队任职的技术高管,除了领队罗斯·布朗之外,还有雷诺两夺世界冠军时期的技术总监鲍勃·贝尔、前法拉利技术总监阿尔多·科斯塔、前红牛和 HRT  技术总监杰夫·威利斯以及 BRAWNGP 时期的空气动力学部门主管 Loic Bigois(或处于“花园休假”期,去年梅赛德斯承认 Loic Bigois 将离开车队,但至今未证实他加盟其他车队),他们分管不同的领域,其中科斯塔负责 2013 赛车研发,而威利斯管理 2014 赛车研发团队。

  出于同行竞争的高度警惕性,F1 车队与技术高管签订工作合同时对其服务期限有非常细致的规定,或者为防止其突然出走其他车队而设下“花园假期”的时限。很多时候,如果受到法拉利、迈凯轮、红牛这样豪门车队的吸引,有些人宁可以赋闲 12 个月为代价也要进入象牙塔。但是,像洛维和埃里森这样的技术骨干,如果他们不能为 2014 赛车研发植入自己的理念,对任何车队都是非常大的损失。

  “我恐怕不能随便谈论人员结构问题,我需要一些时间去了解车队是如何运作的。这个时候去谈论谁会被取代显然是不明智的。”沃尔夫上任之初面对英国媒体的盘问采取了回避策略,几天之后他表示车队技术高层不会发生变动;与此同时,迈凯轮和路特斯内部高层都表示洛维和埃里森都还是车队的人。

  有一种可能的情况是现阶段洛维与埃里森继续待在各自当前的车队,把他们的聪明才智融入下一个阶段的工程中,争取在荣誉簿上添上属于自己的一笔。但他们的老板会紧紧盯住梅赛德斯的一举一动,因为一旦第一副牌被推倒,就可能形成多米诺骨牌效应。

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