莱科宁巴西站两停遭质疑 策略并非完美无缺

发布日期:2014-11-13 11:18 | F1赛事新闻

       F1法拉利车手莱科宁在巴西站上采用了大胆的两停策略,而最终夺得了第七名的成绩。赛后都认为法拉利的策略精明,但F1著名评论员詹姆斯·艾伦却认为并非完美无缺。


  在巴西站的比赛中,莱科宁是唯一一位使用两停策略的车手。可惜冰人的二停遇到了一些麻烦,导致他损失了4.5秒的时间。但排除这一意外,使用两停策略对于他来说是否是正确的选择?


  首先在赛道温度高于预期的英特拉格斯,使用两停策略无疑是一个让人意外的决策。从大部分车队均选择软胎起步、三停策略便可证明这点。


  第八圈,莱科宁和其他三停车手一样完成第一次进站。之后两节,他分别用中性胎跑了27圈和36圈。


  第二节法拉利的注意力几乎都在其领先车手阿隆索的身上。西班牙人当时正受到来自维泰尔的威胁。红牛车手十分激进地在第24圈完成进站,通过UNDERCUT在第28圈法拉利车手进站后超越对方,夺得了第八名的位置。


  于此同时,莱科宁也有机会(如果采用三停策略)UNDERCUT里卡多。当时澳大利亚人仅仅领先芬兰人1秒。但是或许考虑到阿隆索是目前赛道上的领先车手,车队并没有特别注意到这点。而在错过UNDERCUT时机后,莱科宁又受到了来自霍肯伯格的压力——德国人是少数使用中性胎发车的车手。为了守住位置,法拉利决定让莱科宁延迟二停。但或许是感受到来自霍肯伯格的压力,莱科宁团队在轮胎还没装好的情况下就释放了赛车。


  但即便没有这次意外,莱科宁还是没有机会超越队友。因为比赛尾声,他还是不出意外地遭遇了轮胎磨损严重的问题,也证明了即便没有延迟的第二停,他仍然会在阿隆索之后完赛,同时被巴顿和维泰尔所超越。两停策略不仅没有为他带来任何好处,反而增加了他的比赛风险。他险些被霍肯伯格所超越。


  同时莱科宁的策略还影响到了阿隆索的表现。西班牙人被队友阻挡了六圈,导致他无法发挥正常的速度。

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