USCC最高原型组规则接近完成

  经过两次戴通纳私人测试后，IMSA已经接近完成USCC最高原型车组的技术规则的制定。

  上周，部分DP在戴通纳的3.56公里椭圆+内野赛道布局上进行了测试。车队测试了升级版的马牌轮胎以及修订版的空力套件。这是十一月后官方测试后的首次测试。上个月在戴通纳的测试由于理查德·韦斯特布鲁克和若昂·巴博萨的腾空事故而中止。

  本周，使用科尔维特DP的车队与周二，周三在戴通纳进行了新的测试，IMSA的技术总监斯科特·埃尔金斯在现场观察以对技术规则的更新进行跟进。

  埃尔金斯表示车队和马牌轮胎的私人测试很有成效，马牌轮胎为车队提供了多个配方的轮胎进行测试。赛车方面，车队移除扩散器后，赛车的速度很不错。

   2014版本的DP组赛车最初是计划增加60%的下压力。在移除扩散器后，赛车的下压力只有30%。相当于减少了500磅的下压力。

  此外，尾翼的设定方面也有调整以控制赛车极速和保证跟车效率，同时对轮拱进行修正防止赛车腾空。

  埃尔金斯认为当前赛车相较于2013款赛车的下压力大幅增加，月底技术组的同事还会在风洞中进行一些性能平衡方面的测试，月底的风洞测试主要是为了平衡福特和科尔维特车体之间的差异。

  上周测试中，DP赛车做出1分38秒的圈速，比之前排位赛的圈速快了1秒左右，极速在190mph。

  P2组方面，ESM车队的HPD ARX-03b赛车在增加60kg配重以及使用更大尺寸的节流器后，圈速在1分41秒左右，搭载本田引擎的P2赛车在戴通纳的后直道上极速只能达到184mph。

  埃尔金斯表示DP赛车不会有进一步的调整，这意味着接下来的调整将是提升P2组的速度。不过，他也承认更大尺寸的节流阀会增加引擎的不稳定性。

  接下来几周的工作就是确定戴通纳比赛的设定。戴通纳24小时的测试中，会收集数据对P2组的赛车进行调整。然后在戴通纳24小时测试后确定P2/DP组的性能平衡。

  埃尔金斯预计月底风洞测试后就会给出DP组在戴通纳比赛的详细技术规则。完整的原型车组的技术规则这回在1月3~5号，也就是戴通纳24小时季前测试中给出。

  虽然DP组的赛车不会在戴通纳24小时中使用扩散器，但是这不意味着其他的赛道不会使用。

  此外，PC组也会进行一些小的调整，技术组打算让Oreca FLM09赛车使用更长的最高档位以保证这个组别的赛车能够在戴通纳做到1分41秒左右的圈速。

  GTLM组方面则没有多少改变，GTD组则会削减部分马力。

  埃尔金斯表示技术草稿已经下发给各个制造商，希望接下来的几天就能公布GT组的技术规则。