上海F1探秘:赛车DRS的利与弊

发布日期:2013-11-01 16:00 | F1赛车知识

   大家都知道,只有在后车比前车单圈速度快时才能跟住前车,而这个单圈速度差距达到一定值时才能超越,我们将这个圈速差命名为超车门槛。这个超车门槛因为赛道、车手、赛车特性不同而不同。例如Monte Carlo的超车门槛可以达到2s,而在Montreal和Spa就小的多;善于超车的车手也会降低这个门槛,相应的善于防守的车手会提高这个门槛;有些赛车的空气动力学设计受前车尾流干扰大,就很难超车,典型的就是去年的RB7;直道尾速也是影响门槛的因素,例如去年最后一站的Renault。

   DRS的作用相当于减少了这个超车门槛。显然,后车因为DRS打开获得了相对于前车的速度优势从而更容易超越,那么这个优势减少的超车门槛有多少呢?拿西班牙为例做分析:DRS全长830m,设赛车通过DRS区域均速80m/s,也就是3.6×80=288km/h,那么通过DRS区域耗时830/80=10.375s。通过码表对比得到后车通常比前车快20km/h,抛去后车略快的因素设后车因DRS获利15km/h,即4.17m/s,乘总时间近似得到因DRS获利距离4.17×10.375=43.23m,再除以均速得到门槛减少时间为43.23/80=0.54s。众所周知,这个数字是相当可观的,这还不算因尾速快而获得的额外超车优势。

   通过计算分析我们还能看到,虽然超车门槛的影响因素众多,但DRS减小的超车门槛只和赛道有关,确切的说只和DRS区长度及区内均速有关,这样对所有车队车手几乎都是公平的。当然了,这也符合了规则公平公正的原则。

   DRS的加入极大的改变了F1运动的面貌,然而这并不能从根本上改善F1的精彩程度。F1的精彩不是来源于超车本身,有些长达整场的精彩缠斗给观众留下的印象绝对比一瞬间毫无抵抗的超车要深刻。如我刚才所言,F1吸引观众的实质是变化的局面、不确定的未来,而这些也正是DRS所无法提供的。

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