上海F1:赛车知识之轮胎质地

发布日期:2013-10-22 13:48 | F1赛车知识

  在F1赛车比赛中,大家应该会经常听到这样一些的名词,如轮胎配方、软胎、硬胎、超软等等,那为什么一个轮胎要区分这么多的类别呢?

   F1能跑这么快的一个重要原因就是轮胎的抓地力,在相同条件下光头胎的受力面积更大,所以更快。那怎样才能再快呢,当然,想办法增加受力面积是关键。我们知道,充了气的轮胎是有弹性的,这也就意味着,只要有外界的施压,只要这个压力足够大,那这个轮胎的形变就会随之变大,照此推论,如果能对F1的轮胎施加足够的压力,是轮胎产生足够的形变,那轮胎和地面的接触面积就会增加,从一条线变成一个面,那这样就更加高效地利用了轮胎的表面积。然而一辆F1的重量是非常轻的,并不足以产生最好的压力效应,于是,轮胎制造商们开动脑筋,想出了一个反其道而行之的办法:即然车不能变重,那就让轮胎变软嘛,这样不就能更加容易地发生形变了。因此,F1轮胎的配方开始改变,橡胶的成分逐渐增多,与民用轮胎的质地也越差越远。当然,轮胎质地的变软会导致轮胎的使用寿命大大下降,然而这个所谓的轮胎使用寿命在F1却并不如在民用车上那么的重要,相反,根据轮胎寿命的长短还能制定出非常不一样的战术,对战局产生决定性的影响。而软胎和硬胎的区别也就在于这两款轮胎中橡胶成分的多少,顾名思义,软胎更软,也就是橡胶成分更多,就更容易发生形变,在车和空气的重压下就更能紧贴地面,从而能提供更好的抓地力。

   然而在那么高的速度下,轮胎的磨损是很厉害的。由于软胎更软的配方,势必决定了他会更快地被磨损,而相对地硬胎就要好一点,这就是在轮胎的速度和耐用性上的选择考量,也是车队决定战术的重要方面。

   在圈速方面,在顶峰状态下,由于软胎能提供更多的抓地力,所以他的单圈能比硬胎更快,所以一般排位的Q3大多用软胎冲刺。而在正式比赛上,硬胎能坚持得更久,而这和软胎所造成的时间差往往能给车队和车手带来更多策略的可变空间。

   另外,前面说到的雨胎,因为是在抓地力条件最差的雨地比赛,所以为了更好地抓地,他的配方比软胎更软。所以如果用雨胎在还不是那么湿的地上跑的话,用不了一两圈,轮胎的磨损就会非常厉害了。

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