F1车迷网：总结F1历史的十部超级战车

10:麦克拉轮 MP4/4

从技术上讲怕特里克.海得设计的危连母丝FW07也许更应该进入十佳名单,因为该车装备了最出色的地效应空力套件,也同样有79-82年15场GP胜出的纪录,但我还是选择了MP4/4不仅仅是因为88年的15次GP优胜,也不仅仅是因为她搭载了强劲的本田引擎和划时代的碳纤维车身,我选择MP4/4更多是因为她是塞那和普罗丝特阵容的交战武器.

9:梅塞得丝.奔驰W196
如果不是因为55年的那场事故,如果不是因为勒盲赛场上的80条生命而使奔驰退出赛场,那么W196,这部拥有漂亮线条的前置发动机战车,也许可以获得更多的胜利.尽管如此,W196依然帮助胡安方吉傲在54,55年两获世界冠军,并且一共获得9次GP胜出.
W196有两款,区别在于一款的轮胎暴露在外,搭载了M196直八引擎,拥有197KW功率.
W196是CHARLES COOPER在50年代末革命性的推出中置引擎赛车前,最出色的前置引擎赛车.

8:麦克拿轮MP4/2
在84-86年的三个赛季中MP4/2车系一共获得22场胜利和5个世界冠军.该车的最大优势在于底盘和引擎设计的绝佳配合达到了非常高的水准,该车并非最快,但MP4/2所装备的具有高可靠性和省油的TAG宝时捷V6引擎使MP4/2在油料限制时期获得很大优势.尼基牢达在1984年驾驶MP4/2获得其F1生涯第三个也是最后一个世界冠军,而普罗丝特则依靠该车在1985年得到了其总共四个世界冠军中的第一个

7:莲花25
之前的F1赛车都是采用梯阵式车架,也就是说车身是安装在一个独立的梯型骨架上并不承载结构强度(类似于卡车和越野车的结构),查普曼给F1带来了革命性的首款承载式底盘赛车,取消的独立框架底盘,悬架被直接连接于车身和发动机上,整个车身都承载结构强度,这种紧凑的设计造就了莲花25简洁优雅具有灵性的车身,并且在操控性,稳定性和抓地性能上有很大的提高.
该车在62-64年共获得了13次GP胜利,克拉克在1963年驾驶莲花25为自己和车队赢得了首个世界冠军.

6:马沙拉帝 250F
GP获胜次数8次(54-60年度)
意大利人富于美感的设计元素,可以在54年的250F和后来任何一部马沙拉帝跑车上找到,而250F的优势并不在于其优雅的外形,而是在那个时代无与伦比的平衡性和操控特性,250F显然是当时无数车手眼中的性感尤物.
胡安.方吉熬驾驶着她在1957年度夺得了他的第五个世界冠军,这个记录直到2002年才由MS打破,当时方吉傲驾驶着250F在德国战那条破旧不堪令人畏惧的老赛道上,为自己和车队赢得了一场伟大的胜利,而250F也在方吉傲的传奇生涯中写下了重重一笔.

5 威连母丝 FW14B
纽维和帕特里克海得2004赛季在各自的车队都混的不怎么样,前者主导设计的MP4-19完赛率还不及米那尔地,后者则已经退居二线.
然而,这两位在90年代初期在同一支车队效力的时候可以说是天作之和,92年他们联手打造了令所有对手望尘莫及的FW14B,曼塞尔在该年8月就提前捧的了车手总冠军,而威连母丝也得到了92年度的总冠军.
FW14B在各个方面都有很强的优势,雷诺提供的引擎,纽维杰出的空气动力学设计,而派特里克.海得主导了包括智能悬架,半自动变速器在内的一系列划时代的革新,这一切天衣无缝的配合成就了FW14B的辉煌.

4:莲花79
在78-79年间共获得6次GP胜利该车是第一部运用地面效应空气动力学套件的F1赛车,声名显赫,这部有着黑色车身外加金色瞄边的涂装的赛车,让MARIO ANDRETTI和RONNIE PETERSON称雄一时.

3:莲花72  
70-75年，共赢得20次GP、查普曼的天才设计，同时也是他最好的设计，在1970年赢得了首次参赛的年度双料冠军，这部搭载了传奇的COSWORTH DFV引擎的帮助jochen rindt赢得了年度冠军，讽刺的事，这个冠军是在JOCHEN RINDT死后得到的，驾驶莲花72的JOCHENRINDT在MONZA的事故中丧命。72的德空气动力学设计是革命性的，在这部赛车的身上，出现了现在F1赛车的雏形，当时其他的赛车都是在现成的底盘上安装翼片，而72採用了一种全新的空气动力件，类似当时战斗机的翼身融合结构， 72的採用了扁平融合了前翼的车鼻，将原来位于车头的散热器向后进气口移至两侧，（与之前的赛车相比类似米格21和F4的区别）虽然快速但该车的驾驭非常困难，不成熟的空气动力学使得该车的架控的诡异，赢得冠军并在当年夺走车手的性命，这样的事例十分罕见吧。到1972赛季，许多赛车採用了类似的设计，但费迪帕蒂仍然驾驶72以五个分站冠军夺取冠军，莲花也夺得车队冠军，1973年莲花继续蝉联车队冠军，但两位车手都没能获得车手冠军。　到了1974年，ronnie驾驶72依然获得了3场优胜，当时72已经準备退役，如今的F1世界不会再有一部赛车称霸几个赛季的局面，对技术的无限追求，使得Ｆ１赛车成了比电子產品更快被淘汰的產品，没有创造就被淘汰，即便强大如F2002　或者F2004　，在进入下一个年头如果不还代等待她的只有惨败。如此看来莲花72的传奇更显得弥足珍贵！

1：F2002和F2004
并列第一毫无疑问，舒马赫，拖得，螺丝佈朗的铁三角，或者法拉利，石桥，舒马赫德意日邪恶轴心，这样的组合，在F1歷史上堪称完美，02-03赛季的15场FP优胜，04-05赛季的16场胜利，让我们领教了法拉利战车令人恐惧的完美，完美的可靠性，压倒性的圈速，强大的引擎，诡异的传动系统，无可匹敌的空气动力学套件，让这两部赛车成为史上完成度最高的F1战车！尤其是F2002，法拉利独佔石桥，取得了轮胎上空前的优势，由石桥特别研发的轮胎与车身衔接的天衣无缝，当然这一优势在2003年反而成了法拉利的软肋，直到2004年石桥轮胎比起竞争对手都处於劣势，但塞车本身的绝对优势弥补了轮胎的缺点，舒马赫和F2004的成功甚至引向了电视收视率并被指為要毁掉这项运动，这直接导致了FIA一些列限制法拉利措施的出臺。当然F2002和F2004他们战斗力的核心依然是舒马赫，优秀的赛车被如此强悍的车手所驾驭，才能成就令人恐惧的伟大胜利！